鑄造是(shi)zui古老的(de)金屬成(cheng)形方法(fa)之一，汽(qi)車零件(jian)中大約(yuē)🐉有15%~20%為采(cǎi)用🚩不同(tong)鑄造方(fāng)法生産(chan)的鑄件(jiàn)，這些鑄(zhù)件💯主要(yào)為動力(lì)系💚統關(guan)鍵部件(jian)和重要(yao)的結構(gòu)部件。

　　目(mù)前歐美(měi)汽車工(gōng)業發達(da)國家的(de)汽車鑄(zhù)件生産(chan)技術先(xiān)進，産品(pin)質量好(hao)，生産效(xiào)率高，環(huán)境污染(ran)小。鑄造(zao)原輔材(cai)料已形(xíng)成系列(liè)化和标(biāo)準化，整(zhěng)個生産(chǎn)過程已(yi)經實現(xiàn)了機械(xie)化、自動(dòng)化和智(zhi)能化。這(zhè)些國家(jiā)普遍采(cai)用數字(zi)化技術(shù)提升鑄(zhù)造工藝(yì)設計水(shuǐ)平，鑄件(jiàn)廢品率(lǜ)約為2%~5%，并(bìng)且已經(jīng)建立跨(kua)國服務(wù)系統并(bìng)實現網(wǎng)絡技術(shu)支持。與(yu)之相比(bǐ)，我國的(de)汽車鑄(zhù)件雖然(ran)産量較(jiao)大，但大(da)多數都(dou)是附加(jiā)值和技(jì)術含量(liàng)較低，結(jié)構相對(duì)簡單的(de)黑色鑄(zhù)件，與國(guo)外水平(píng)差距較(jiao)大。本文(wen)主要從(cóng)汽車節(jiē)能環保(bao)等方面(miàn)的發展(zhǎn)需求，論(lun)述了汽(qi)車鑄件(jian)和汽車(che)技術的(de)發展方(fāng)向。

　　1汽車(che)鑄件的(de)發展方(fāng)向

　　1.1汽車(chē)鑄件的(de)集成化(huà)設計

　　随(suí)着汽車(che)節能環(huán)保以及(jí)降低生(shēng)産成本(běn)的要求(qiú)不斷增(zēng)👉加，充分(fen)利用鑄(zhu)造成形(xing)的優勢(shì)，将原有(you)沖壓、焊(han)接、鍛📐造(zào)和鑄造(zào)成形的(de)數個零(líng)件，通過(guò)合理的(de)設計以(yi)及結構(gou)優化，實(shí)現集成(cheng)零件的(de)鑄造成(cheng)形，可以(yǐ)有效地(dì)降低🈲零(ling)件的重(zhong)量和減(jian)少不必(bi)要的🌈加(jiā)工工藝(yi)過程，從(cong)而實現(xian)零件的(de)輕量化(hua)和高性(xing)能化。一(yī)汽集團(tuan)開發的(de)一體化(hua)橋殼，用(yong)以代😄替(tì)焊接橋(qiao)殼及帶(dai)半軸套(tao)管鑄🐪造(zao)橋殼⚽的(de)新産品(pin)，實現鑄(zhù)件的集(jí)成化鑄(zhu)🐅造，充分(fen)利用鑄(zhu)造成♋形(xíng)的優勢(shi)。目前常(chang)見的鑄(zhu)造整體(ti)式橋殼(ke)的主要(yao)形式是(shì)在橋‼️殼(ké)的兩端(duan)壓入無(wu)縫⭐鋼管(guan)作為半(bàn)軸套管(guǎn)，并用銷(xiao)釘固定(ding)形成橋(qiao)殼總成(chéng)。為進一(yī)步提高(gāo)橋殼的(de)強度、剛(gāng)度和簡(jiǎn)化工藝(yi)過程，一(yī)汽集團(tuan)開發出(chu)了直接(jie)💛在橋殼(ke)上鑄出(chū)半軸套(tao)管⁉️(圖1橋(qiao)殼兩側(ce)的部分(fèn))的一體(ti)化橋殼(ke)，其特點(diǎn)是減少(shao)加工難(nán)度，成本(ben)降低較(jiao)多，橋殼(ké)結構趨(qu)于簡單(dān)，且橋🌈殼(ke)剛性較(jiao)好，可制(zhi)成複雜(za)而理想(xiang)的形🔴狀(zhuang)，壁厚能(neng)夠變化(huà)，可得到(dao)理想的(de)應力分(fen)布，其強(qiáng)度及💞剛(gang)度均較(jiao)大，工作(zuo)可靠⛷️。由(yóu)于集成(cheng)了半軸(zhóu)套管，鑄(zhu)件尺🏒寸(cun)顯著增(zēng)加，鑄件(jiàn)長2258mm，其單(dān)件重量(liang)超過200kg。針(zhēn)對這一(yi)集成鑄(zhu)件的特(te)點，企業(yè)建立了(le)專用生(shēng)🙇‍♀️産線用(yong)以保證(zheng)生産。