一、什麼是(shì)液壓泵困油現象(xiàng)？
    液壓泵的密閉工(gong)作容積在吸滿油(you)之後向壓油腔轉(zhuǎn)移的過程中，形成(cheng)了一個閉死容積(jī)。如果這個閉死容(rong)積的大小發生變(biàn)化，在閉死容積由(yóu)大變小時，其中的(de)油液受到擠壓，壓(ya)力急劇升高，使軸(zhóu)承受到周期性的(de)壓力沖擊，而且導(dao)緻油液發熱；在閉(bi)死容積由小變大(da)時，又因無油液補(bǔ)充産生真空，引起(qǐ)氣蝕和噪聲。這種(zhong)因閉死容積大小(xiǎo)發生變化導緻壓(ya)力沖擊和氣蝕的(de)現象稱為困油現(xian)象。
    困油現象将嚴(yan)重影響泵的使用(yòng)壽命。原則上液壓(yā)泵都會産生困油(yóu)現象。
    二、液壓泵困(kun)油現象的危害
    液(ye)壓泵的困油現象(xiàng)有很大危害。由于(yu)油液的壓縮性很(hen)小，而且困油區又(yòu)是一個密封容積(ji)，所以被困油液受(shòu)到擠壓後，就從零(ling)件配合表面的縫(feng)隙中強行擠出，使(shǐ)齒輪和軸承受到(dao)很大的附加載荷(he)，同時産生功率損(sun)失，還會使油溫升(sheng)高。當困油區容積(ji)變大時，困油區形(xíng)成局部真空，液壓(yā)油中的氣體被析(xī)出，以及油液氣化(huà)産生氣泡，進入液(ye)壓系統，引起振動(dòng)和噪聲。此外，還使(shǐ)泵的流量減少，造(zao)成瞬時流量的波(bo)動性增加。
    三、怎麼(me)消除液壓齒輪油(yóu)泵的困油現象
    外(wai)齧合齒輪泵在齧(nie)合過程中，為了使(shǐ)齒輪運轉平穩且(qiě)連續不斷吸、壓油(yóu)，齒輪的重合度ε必(bì)須大于1，即在前一(yi)對輪齒脫開齧合(he)之前，後一對輪齒(chi)已進入齧合。在兩(liǎng)對輪齒同時齧合(he)時，它們之間就形(xíng)成了閉死容積。此(cǐ)閉死容積随着齒(chi)輪的旋轉，先由大(dà)變小，後由小變大(da)。因此齒輪泵存在(zài)困油現象。
    為消除(chu)困油現象，常在泵(beng)的前後蓋闆或浮(fu)動軸套（浮動側闆(pan)）上開卸荷槽，使閉(bì)死容積限制為zui小(xiǎo)，容積由大變小時(shi)與壓油腔相通，容(rong)積由小變大時與(yu)吸油腔相通。
    四、液(ye)壓葉片泵困油現(xiàn)象怎麼消除？
    在作(zuò)用葉片泵中，因為(wei)定子圓弧部分的(de)夾角>配油窗口的(de)間隔夾角>兩葉片(pian)的夾角，所以在吸(xi)、壓油配流窗口之(zhī)間雖存在閉死容(róng)積，但容積大小不(bú)變化，所以不會出(chū)現困油現象。但由(yóu)于定子上的圓弧(hú)曲線及其中心角(jiǎo)都不能做得很準(zhǔn)确，因此仍可能出(chū)現輕微的困油現(xian)象。為克服困油現(xian)象的危害，常将配(pei)油盤的壓油窗口(kǒu)前端開一個三角(jiao)形截面的三角槽(cao)，同時用以減少油(you)腔中的壓力突變(bian)，降低輸出壓力的(de)脈動和噪聲。此槽(cáo)稱為減振槽。
    五、液(yè)壓柱塞泵怎麼消(xiāo)除困油現象？
在軸(zhou)向柱塞泵中，因吸(xi)、壓油配流窗口的(de)間距≥缸體柱塞孔(kong)底部窗口長度，在(zai)離開吸（壓）油窗口(kou)到達壓（吸）油窗口(kou)之前，柱塞底部的(de)密閉工作容積大(da)小會發生變化，所(suo)以軸向柱塞泵存(cun)在困油現象。人們(men)往往利用這一點(diǎn)，使柱塞底部容積(jī)實現預壓縮（預膨(peng)脹），待壓力升高（降(jiàng)低）接近或達到壓(ya)油腔（吸油腔）壓力(li)時再與壓油腔（吸(xī)油腔）連通，這樣一(yi)來減緩了壓力突(tu)變，減小了振動、降(jiang)低了噪聲。



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