鑄造是zui古老(lǎo)的金屬成形(xing)方法之一，汽(qi)車零件中大(da)🙇‍♀️約有15%~20%為采用(yòng)不同鑄造方(fang)法生産的鑄(zhu)件，這些鑄件(jiàn)主要為動力(lì)系統關🌈鍵部(bu)件和重要的(de)結構部件。

　　目(mu)前歐美汽車(chē)工業發達國(guó)家的汽車鑄(zhù)件生産技術(shù)先進，産品質(zhi)量好，生産效(xiào)率高，環境污(wū)染小。鑄造原(yuan)輔材料已形(xing)成系列化和(hé)标準化，整個(gè)生産過程已(yǐ)經實現了機(ji)械化、自動化(hua)和智能化。這(zhe)些國家普遍(biàn)采用數字化(hua)技術提升鑄(zhu)造工藝設計(jì)水平，鑄件廢(fei)品率約為2%~5%，并(bìng)且已經建立(lì)跨國服務系(xì)統并實現網(wang)絡技術支持(chi)。與之相比，我(wo)國的汽車鑄(zhu)件雖然産量(liàng)較大，但大多(duō)數都是附加(jia)值和技術含(hán)量較低，結構(gou)相對簡單的(de)黑色鑄件，與(yu)國外水平差(cha)距較大。本文(wen)主要從汽車(chē)節能環保等(deng)方面的發展(zhan)需求，論述了(le)汽車鑄件和(hé)汽車技術的(de)發展方向。

　　1汽(qi)車鑄件的發(fā)展方向

　　1.1汽車(che)鑄件的集成(chéng)化設計

　　随着(zhe)汽車節能環(huan)保以及降低(di)生産成本的(de)要求不👉斷🔴增(zeng)加，充分利用(yong)鑄造成形的(de)優勢，将原有(yǒu)沖壓、焊接、鍛(duàn)造和鑄造成(chéng)形的數個零(líng)件，通過合理(li)的設計以及(ji)結構優化，實(shi)現集成零件(jian)的鑄造成形(xíng)，可以有效地(di)降低👈零件的(de)重量和減少(shǎo)不必要的加(jiā)工工藝💘過程(cheng)，從而實現零(ling)件的輕量化(hua)和高性能化(hua)。一汽集㊙️團開(kāi)發的一體📐化(huà)橋殼，用以代(dai)💃🏻替焊接橋殼(ke)及🐪帶半軸套(tao)管鑄造橋殼(ké)的新産品，實(shi)現鑄件的集(ji)成化鑄造，充(chōng)分利用鑄造(zao)成形的優勢(shì)。目前常見的(de)鑄造整✔️體式(shì)橋殼的主要(yao)形式是在橋(qiao)✔️殼的兩端壓(ya)入無縫鋼管(guǎn)作為半軸套(tao)🙇🏻管，并用銷釘(dìng)固定形成橋(qiao)殼總成♊。為進(jìn)一步提高橋(qiao)殼的強度、剛(gāng)度和簡化工(gong)藝過程💃，一汽(qì)集團開發出(chū)了直接在橋(qiao)殼上鑄出半(bàn)軸套管(圖1橋(qiáo)殼兩側的部(bu)分)的一體化(huà)橋殼，其⚽特點(dian)是減少加工(gōng)難度，成本降(jiàng)低較多，橋殼(ke)結構趨于簡(jiǎn)單，且橋🆚殼剛(gang)性較好，可制(zhi)成複雜而理(lǐ)想的形狀，壁(bi)厚能夠變化(hua)，可得到理想(xiang)的應力分布(bu)，其強度及剛(gang)度均較大，工(gōng)作可靠📞。由于(yú)集成了半軸(zhou)套管，鑄件尺(chi)寸顯著增加(jia)，鑄件長2258mm，其單(dan)件重量超過(guò)200kg。針對這一集(ji)成鑄件的特(te)點，企業建立(lì)了專用生産(chan)線用以保證(zhèng)生産。