航空(kōng)發動機工作(zuò)環境非常惡(e)劣，在高溫、高(gao)寒等極端工(gōng)👨‍❤️‍👨作條件下，對(dui)渦輪葉片、葉(ye)盤及渦輪機(jī)匣等高等溫(wēn)合金鑄件的(de)壽命提❓出嚴(yan)格的要求，如(rú)果采用傳統(tǒng)的💜熔模精密(mì)鑄造技術，會(huì)導緻生産的(de)鑄件出現柱(zhù)狀晶或是樹(shù)枝晶，晶粒的(de)平均尺寸超(chāo)過4毫米，晶粒(li)粗大，并且組(zu)織存在差異(yi)性，各部位性(xing)能會有所不(bú)同，如果通過(guò)此類技術生(shēng)産高溫合金(jīn)，可📱能會導緻(zhì)鑄件在使用(yong)期間出現疲(pí)勞裂🔞紋的問(wèn)題，縮短使用(yong)壽命，而等軸(zhou)晶精密鑄造(zào)技術的㊙️應用(yong)就可以改變(biàn)現狀，尤其是(shì)細晶鑄造技(ji)術，可以有效(xiao)進行傳統熔(rong)模鑄造技術(shù)✌️流程的控制(zhì)，使得合金形(xing)核的機🔴制有(you)所強化，能夠(gòu)形成數👨‍❤️‍👨量較(jiao)高的結晶核(hé)心，起到晶粒(lì)長大的抑制(zhi)性作用♋，獲取(qǔ)到平均晶粒(lì)尺寸在1.6mm之内(nèi)并且均勻度(dù)較高的等軸(zhóu)晶鑄件産品(pǐn)，符合相♍關的(de)标準。

　　20世紀70年(nian)代的中期階(jiē)段，就USA已經開(kāi)始使用高溫(wēn)合金細🤞晶鑄(zhu)造技術，通過(guo)熱失控的形(xing)式生産航空(kong)發動機合金(jin)渦輪産品，能(neng)😘夠将材料澆(jiāo)注過熱度維(wei)持在27℃之内，平(píng)均晶粒度控(kòng)制‼️在直徑0.51mm左(zuǒ)右，和傳統的(de)熔模鑄造技(ji)術相較，細晶(jing)鑄造的鑄件(jian)壽命延長75%以(yǐ)上。

　　受20世紀80年(nian)代德國研究(jiu)多種金屬化(huà)合物類在合(he)金細化✍️方面(mian)的影響，我國(guo)西北工業大(da)學也開始研(yan)究金屬化合(hé)物類細化劑(jì)，形成合金細(xi)化的作用，并(bing)發現使用金(jin)屬化合物細(xì)化劑除了能(néng)夠确保組織(zhi)細化，還能增(zeng)強碳化物的(de)細化效果，提(ti)升等🌈軸晶的(de)數🌈量，降低樹(shù)枝晶的數量(liang)與尺寸，增強(qiáng)不💋同溫度條(tiáo)件下合金的(de)屈服🎯與抗拉(lā)強度。此類方(fang)式的應用屬(shu)于化學法晶(jīng)粒細化技術(shu)，其便于操作(zuò)的特性使其(qí)廣🐅泛地應用(yòng)于表面細化(hua)鑄件的生産(chǎn)工藝中。但是(shì)，由🔞于化學法(fǎ)晶粒細化技(jì)術受熔煉澆(jiāo)注過程中♻️溫(wēn)度🌏的影響較(jiào)大，溫度較低(dī)則反應形核(he)的數量較少(shǎo)，溫度過高則(zé)形核重熔于(yú)熔體中，導緻(zhi)zui終細化效果(guǒ)較❄️差。高溫合(hé)金的熔鑄工(gong)藝具備一定(dìng)的複雜性特(tè)點，高溫合金(jin)🌈的熔點在普(pǔ)遍在1300℃以上💃🏻，澆(jiāo)注🏃之💛前需要(yào)進行過熱處(chu)理，在高溫的(de)狀态下很多(duō)添加劑都會(hui)出🏃🏻現分解的(de)現象，或者是(shi)直接和熔體(tǐ)之間相互熔(rong)合，無法保留(liu)形成形核基(ji)底，這就導緻(zhi)生産♻️期間添(tiān)加劑材料的(de)使⁉️用受到一(yi)定限制，所以(yǐ)在未來的生(sheng)産過程中需(xu)要結合高🙇‍♀️溫(wēn)合金的情況(kuang)👌科學使用化(hua)學😍添加劑。